近日，狮子洋过江通道西索塔承台顺利完成封底混凝土浇筑，此次西索塔承台围堰成功封底，标志着由公司负责的狮子洋过江通道t8标段正式进入承台施工阶段。
狮子洋过江通道主桥为主跨2180米的双层钢桁悬索桥，主塔高342米，共设6道横梁，主梁宽46.12米，上下双层高速共计16车道（双向八车道），为“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”，在主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础和主缆规模上创5项世界第一，建成后将成为世界最大双层钢桁悬索桥，建造难度大，建设周期长。
公司负责狮子洋过江通道南沙侧的西高墩引桥3-9#墩及上构、西主塔及主跨悬索桥上部结构的一半。其中，西索塔承台围堰是整个施工中极其关键的一道工序，围堰尺寸大，基坑开挖量大，内支撑难布置；承台基础地质不均匀，地层岩面起伏较大，围堰基坑存在不平衡土压力，且基坑底淤泥层较厚，底部地基承载力较差，局部位置包含中粗砂透水层，存在突涌风险；另外系梁处无桩基，封底握裹力及封底抗浮难以满足设计要求，一系列复杂多变的设计条件给围堰设计带来了一定的困难。
面对施工难题，技术中心技术服务团队与二公司项目部开展多次讨论，在经过围堰封底干封和水封的方案计算比选后，最终给项目部提供了可行的水下浇筑封底的围堰设计方案。为确保水下封底混凝土的质量及封底效果，设置封底分仓钢板桩，采用分仓独立封底的方案，降低了现场的施工风险，确保了项目平稳如期推进。
狮子洋过江通道位于粤港澳大湾区核心区域，距上游南沙大桥3.6公里，下游虎门大桥7.7公里，是构建“一核一带一区”区域发展格局的重要举措，项目建成后，对促进大湾区基础设施互联互通、加强珠江口两岸城市之间的交通经济联系具有重要意义。后续，中心服务团队将继续为西主塔和引桥墩的施工提供技术服务支撑，为项目建设保驾护航。
来源：结构工程设计部
作者：付文宣
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